miércoles, 1 de septiembre de 2010
sábado, 28 de agosto de 2010
EL ALTERNADOR (CIRCUITO DE CARGA)
El sistema de carga de un automóvil es el encargado de reponer la corriente que la batería suministra al motor de arranque durante la puesta en marcha del automóvil. Además, debe entregar, la corriente necesaria a los diferentes sistemas y accesorios cuando el automóvil se encuentra en circulación. El sistema de carga comprende un generador de corriente, un regulador, los cables o conductores de circuito eléctrico y un a batería.
ALTERNADOR
Los circuitos de carga por alternador transforman la corriente alterna en corriente continua a través de diodos rectificadores. También utilizan un regulador completamente transistorizados.Los alternadores son de un tamaño más reducido que las dínamos (figura 1), ponen en una misma potencia de salida, y son capaces de producir mayores intensidades de corriente con el motor trabajando a menores revoluciones.
Durante largo tiempo se utilizaron generadores de corriente continua (CC) o dínamo, hoy en día los fabricantes equipan sus automóviles siempre con generadores de corriente alterna (CA) o alternadores.
Durante el funcionamiento del motor el circuito de carga puede trabajar de tres modos diferentes:
1. En el momento de dar arranque al motor circula desde la batería a través del motor de arranque sin intervenir el circuito de carga. La batería suministra toda la corriente.
2. Durante un gran requerimiento de carga, la batería y el generador suministran conjuntamente la corriente.
3. Durante el trabajo normal, el generador suministra toda la corriente a los sistemas y accesorios y recarga la batería.
El alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El generador de corriente continua o dínamo hace girar los conductores a través de un campo magnético estático. El generador de corriente alterna o alternador hace girar un campo magnético de forma que los conductores estáticos corten las líneas de fuerza magnética en movimiento.
La figura 2 representa un alternador elemental, donde el campo magnético lo crea un a barra imantada que gira y una espira conectada a la carga, representa los conductores donde induce la corriente.
Al girar el imán, las líneas de fuerza de su campo magnético cortan el hilo de carga de la espira, el polo norte el hilo superior y el polo sur el hilo inferior, induciendo en él un a corriente (flujo de electrones) en el sentido indicado por las flechas.
Cuando el imán ha girado media vuelta, de forma que el polo sur pase ahora por la espira superior del hilo y el polo norte por la espira inferior del hilo, es decir, la barra de barra de imán ha invertido los polos, con lo que se invierte también el sentido de la corriente inducida, resulta un flujo de corriente alterna.
Para aumentar la intensidad de la corriente (número de electrones) que circula por la espira se puede recurrir a tres factores.
Aumentar la velocidad de movimiento de campo magnético con respecto a las espiras del hilo.
Aumentar la intensidad del campo magnético.
Aumentar el número de espiras.
El imán giratorio en un alternador se denomina rotor. El rotor está constituido por una bobina de alambre enrollada alrededor de un núcleo de hierro y montado en un eje giratorio. La bobina está encerrada entre dos secciones de hierro blando interconectados. Los extremos de la bobina están conectados a dos anillos rozantes montados en un extremo del eje.
Las escobillas se montan sobre los anillos rozantes. Una de las escobillas está conectada a la tierra. La otra está aislada y conectada al terminal del campo del alternador. Este terminal está conectado a través del regulador y del interruptor del encendido a la batería.
Al girar el interruptor de encendido, un a pequeña cantidad de corriente de la batería pasa a través del regulador hacia la escobilla aislada, a través de uno de los anillos deslizantes, al interior de la bobina, saliendo a través de otro anillo deslizante y la otra escobilla a tierra.
ALTERNADOR
Los circuitos de carga por alternador transforman la corriente alterna en corriente continua a través de diodos rectificadores. También utilizan un regulador completamente transistorizados.Los alternadores son de un tamaño más reducido que las dínamos (figura 1), ponen en una misma potencia de salida, y son capaces de producir mayores intensidades de corriente con el motor trabajando a menores revoluciones.
Figura 1: Despiece de un alternador con regulador incorporado
Durante largo tiempo se utilizaron generadores de corriente continua (CC) o dínamo, hoy en día los fabricantes equipan sus automóviles siempre con generadores de corriente alterna (CA) o alternadores.
Durante el funcionamiento del motor el circuito de carga puede trabajar de tres modos diferentes:
1. En el momento de dar arranque al motor circula desde la batería a través del motor de arranque sin intervenir el circuito de carga. La batería suministra toda la corriente.
2. Durante un gran requerimiento de carga, la batería y el generador suministran conjuntamente la corriente.
3. Durante el trabajo normal, el generador suministra toda la corriente a los sistemas y accesorios y recarga la batería.
El alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El generador de corriente continua o dínamo hace girar los conductores a través de un campo magnético estático. El generador de corriente alterna o alternador hace girar un campo magnético de forma que los conductores estáticos corten las líneas de fuerza magnética en movimiento.
La figura 2 representa un alternador elemental, donde el campo magnético lo crea un a barra imantada que gira y una espira conectada a la carga, representa los conductores donde induce la corriente.
Figura 2: Representación de un Alternador elemental
1. - Circulo de carga / 2. -Campo magnético giratorio / 3. - Polaridad cambiante
Al girar el imán, las líneas de fuerza de su campo magnético cortan el hilo de carga de la espira, el polo norte el hilo superior y el polo sur el hilo inferior, induciendo en él un a corriente (flujo de electrones) en el sentido indicado por las flechas.
Cuando el imán ha girado media vuelta, de forma que el polo sur pase ahora por la espira superior del hilo y el polo norte por la espira inferior del hilo, es decir, la barra de barra de imán ha invertido los polos, con lo que se invierte también el sentido de la corriente inducida, resulta un flujo de corriente alterna.
Para aumentar la intensidad de la corriente (número de electrones) que circula por la espira se puede recurrir a tres factores.
Aumentar la velocidad de movimiento de campo magnético con respecto a las espiras del hilo.
Aumentar la intensidad del campo magnético.
Aumentar el número de espiras.
El imán giratorio en un alternador se denomina rotor. El rotor está constituido por una bobina de alambre enrollada alrededor de un núcleo de hierro y montado en un eje giratorio. La bobina está encerrada entre dos secciones de hierro blando interconectados. Los extremos de la bobina están conectados a dos anillos rozantes montados en un extremo del eje.
Las escobillas se montan sobre los anillos rozantes. Una de las escobillas está conectada a la tierra. La otra está aislada y conectada al terminal del campo del alternador. Este terminal está conectado a través del regulador y del interruptor del encendido a la batería.
Al girar el interruptor de encendido, un a pequeña cantidad de corriente de la batería pasa a través del regulador hacia la escobilla aislada, a través de uno de los anillos deslizantes, al interior de la bobina, saliendo a través de otro anillo deslizante y la otra escobilla a tierra.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)